- 2022/7/13 17:17:41
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前段旉Q随着问界W二Ƒօ新R型问界M7的发布,华ؓ作ؓ重要参与者与制作者自然会为新车站収ͼ在发布后两天Q华Z承东U问界一直沿用的增程式\U是目前最适合的新能源动力模式Q希望未来增E式能越来越壮大Q其中也提到了李想的理想汽R对于增程式的探烦与开拓,随后李想亲自转发了这条消息ƈ表示赞同?/span>
同一天,长城的李瑞峰马上站了出来“怒喷”余承东与增E式Q认为增E式混动技术就是落后的技术,早已l是行业pQ很明显Q李瑞峰肯定是想要ؓ自己的柠檬DHT正名Q但q也引发了整个汽车圈对于混动pȝ中增E与DHTC孰劣的讨论,更耐hd的是Q李瑞峰在近日直接提了一辆问界R型,更是把这一争论推到了顶炏V?/span>
针对qg事,有媒体在7?0日对长安新能源CEO邓承进行了单的采访Q在|络上广为流传。在邓承的视角里认为,增程与DHT不必q多争论Q两者其实是同一U技术\U发展出来两U不同模式,让我们一L看长安究竟是如何看待q个问题的?/span>
多样化发展是正道
首先邓承表达了自己的核心思想Q他认ؓ混动技术应该是百花齐放而不是一家独大的Q用一U技术去抚w另外一U技术是片面、不可取的。他举例了日pM杰——日产、本田、丰甎ͼ日在全球推qE-PowerQ也是极小甉|l的增程式;本田的immdQ正lDHT路线Q丰田的THSQ利用一套行星轮组来实现动,属于动力分流混合动力。三者互相竞争,同台竞技Qƈ没有M怺是领先落后,邓承认为合动力技术\U各个国产品牌也应该呈现百花齐放的状态,不必互相打压打嘴炮,让市场来选择?/span>
实Q国内多U技术\Uƈ存的形式对国内的消费者与厂商来说都是有益的。首先对于消费者来_当你惌购买一ƾR的时候能够拥有更多选择Qƈ且能Ҏ自己的需求选择最适合自己的方案,q一点还是比较重要的Q毕竟现在国内无论纯cDHT、增E等{模式都有相应的~点Q还没有一套技术可以完代替另外一U?/span>
对于厂商来说Qؓ了争取到更多的用P特别是如今国内新能源汽Rq处于萌芽刚q茁壮成长的状态,潜在用户体十分庞大Q不同体pM争就会逼着大家对自家的动力pȝ不断调教换新Q技术多样化有利于汽车行业动技术的整体q步?/span>
q一点相信大部分人都能认知到Q现在的国内新能源市Z相内耗指责显然是不明智的Q新能源新R占比特别是动部分ƈ没有C相竞争的地步Q无论是厂商与市场都有很长一D\需要走?/span>
两者同ZU技术\U?/span>
邓承认为DHT与增E其实是同一U技术\U的不同分支Q它们在一定R速范围的q行模式是一模一LQ只不过在R速超q一定值后QDHTZ高速经性取向,发动入了直驱模式Q而增Eؓ了更好的NVH和更Ua的纯电驾驶感受,l箋让发动机处于发电模式?/span>
邓承认Z者都有自q优劣势,增程式最大的优势是在l构上。因为增E发动机和发甉|需集成布置Q但驱动甉|可以物理分离Q就可以相对Ҏ实现后驱Q后p够在N体验上带来更好的质感Q特别是q弯的时候,后驱带来的支撑{向都是前q不到的?/span>
至于油耗方面,邓承给Z一个比较明的l论Q如果用户在城区使用增程Qa耗可能优于DHTQ但如果用户在高速用增E,油耗可能弱于DHT。这个结论属于行业共识,但值得注意的是Q邓承浩实际上省略了城区增程I竟比DHT省多aQ而高速行驶时Q增E又会比DHT多耗多aQ两者是不是相等。相信这个问题你的心中也有一个答案,不过比较明确的是Q两U技术\U综合a耗确实差距不大,现在的技术百公里差距也能控制?L/癑օ里以内?/span>
消费者才拥有军_?/span>
邓承认为技术\U的选择Q受市场环境、客户需求、企业战略、内部资源等多重因素影响Q决{源于企业。但是在企业_争论单电机好q是双电机好QDHT好还是增E好Qƈ没有特别的意义,最l的法则Q一定是市场竞争Q优胜劣汎ͼ消费者终选择越自己预期的技术和产品?/span>
q一点也是毋庸置疑的Q只有消费者愿意购买选择的才是真正成功的技术\Uѝ不q根据现有的市场体量来看Q增ER包括理想、岚图、日产、问界等品牌车型在内的销量距M用DHT路线的比亚_、长城、吉利等q有比较大的差距Q这也跟增程式R型确实比较少有关Q也许未来会有更多R企诸如长安这U选择双\U前q,但现在的情况来看QDHT依然是动市场毋庸置疑的L?/span>
至于增程与DHTI竟谁能在电动化时代走到最后,实是需要更长的旉以及更多的消费者来军_Q从现在来看Q像长安新能源这U蓝鲸iDD与增E两条腿走\的R企或怹是一U非常明智的选择?/span>